中国新能源车出口激增！特斯拉贡献过半国产车企如何弯道超车

从单纯的整车出口到汽车企业走产业链和技术出海，出海的中国汽车正在发生结构性变化。

日前，商务部部长助理李飞提出，积极支持新能源汽车等重点产品出口在此之前，汽车企业已经在新能源汽车出口方面做了很多布局

在刚刚过去的8月，比亚迪宣布进入日本，荷兰，德国，瑞典等市场其近期的频繁动作是当前中国车企出海的一个缩影，即依托中国车企在新能源汽车方面的优势，反向进入德日等传统汽车强国

在接受该报采访时，咨询公司Jost Sullivan大中华区执行董事张志伟表示，2021年，中国新能源乘用车的销量占全球总销量的53%，新能源汽车是中国汽车在出口弯道超车的绝佳机会。

借着新能源汽车的东风，中国汽车出海的格局正在悄然改变。

崛起的汽车出口大国

英国《金融时报》在最近的一篇报道中写道，一个可能改变全球制造业结构的趋势已经开始，这个趋势就是中国作为汽车出口大国的崛起。

2021年，中国出口销量达201.5万辆，同比增长101%，在国际上仅次于日本的382万辆和德国的230万辆，超越韩国成为世界第三。

值得一提的是，这也是中国汽车出口首次突破200万辆大关从2010年到2020年，中国汽车出口量一直在100万辆左右波动因此，很多业内人士也将2021年称为中国汽车出海元年

在汽车出口数据中，新能源汽车的表现十分亮眼。

中汽协数据显示，2020年，我国新能源汽车出口近7万辆，占汽车出口总量的7%，2021年新能源汽车出口31万辆，占比15.38%，今年上半年新能源汽车出口20.2万辆，占比16.6%。

在可观的增长中，特斯拉的增量不容忽视特斯拉Giga上海于2020年10月启动整车出口业务，2021年出口量约16万辆，贡献了中国新能源汽车年出口量的一半

但即使排除特斯拉的出口量，2021年的出口量仍将比2020年翻一番，增速依然明显。

新能源汽车出海:在成本直道上超车

70年代石油危机时，丰田等日系车企凭借日系车出色的节油技术赢得了美国市场最近几年来，伴随着传统车企诺基亚时刻的出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前

对于新能源汽车给中国车企带来的巨大机遇，很多业内人士认为这不仅仅是曲线。

资深汽车分析师梅告诉该报，新能源汽车在世界范围内的蓬勃发展趋势是中国企业变道超车的好机会。

复旦大学管理学院应用经济系副教授刘明宇在接受该报采访时表示，新能源汽车的超车是一条通往成本的直路他表示，从传统燃油车向新能源车的转变，放大了中国在成本上的优势从硬件上看，电动车的零部件明显少于燃油车，整车装配难度大大降低就像手机一样，中国在组装上有明显的成本优势

以电池为例根据麦肯锡的计算，中国纯电动汽车续航价格比约为21km/万人民币，而国际汽车一般约为11km/万人民币

爱知汽车内部人士对本报表示，7月爱知共向海外出口642辆U5，同比增长超过8倍，是正式交付以来最高的月度出口数字中国在电动汽车技术上的领先地位，以及我们在制造成本和运营成本上的优势，在海外市场是很大的竞争力

此外，中国新能源汽车在成长过程中形成的新商业模式也成为出海的竞争力蔚来汽车对该报表示，蔚来的产品，服务和创新的商业模式得到了全球市场的初步认可在挪威市场的所有订单中，92%的用户选择了电池租赁方案平均每四个试驾用户就会有一次最终订车，试驾过户率明显高于国内

张志伟认为，中国在新能源汽车方面的核心技术已经处于世界前列在这种背景下，中国车企可以利用在新能源汽车方面的诸多先发优势，在全球新能源汽车快速发展期间进入海外市场，抢占一定的市场份额，扭转中国在传统燃油车市场的劣势

值得注意的是，中国车企的新能源技术输出也将启动。

吉利汽车集团CEO季最近几天在业绩会上介绍，吉利将通过技术授权，认购，与本土车企合作等创新模式，向全球输出混合动力，纯电等新能源技术和产品，加速全球化进程。

下海的机会还是有的。

汽车产业是典型的全球化产业刘明宇认为，从大环境来看，虽然目前有逆全球化的趋势，但窗口仍然是敞开的，中国企业有必要抓住机遇

他说，中国车企出海，有很好的基础，有巨大的国内市场汽车行业严重依赖规模，国内市场可以有效摊销车企的固定成本和R&D费用另一个是相对完整的产业链中国汽车产业比较完整，有产业集群优势，可以大大降低物流和制造成本

一家汽车公司负责出口业务的李曾告诉本报记者，从技术角度来看，中国幅员辽阔，这为新能源汽车的使用环境提供了丰富的样本与燃油车不同，新能源车的电池受温度影响很大我们的OEM可以在海南岛或漠河做测试车主有各种实际使用环境，我们的电池极具竞争力

当然，要走出去，就要国际化，本土化李说:我们也遇到过特殊情况有一款车的发动机系统只是在北欧某个地区出现了小问题后来我们团队在当地不断测试，才发现有一部分在极寒天气下无法工作，更换后问题解决了所以如果你只是出口车辆，在当地没有自己的R&D团队或者服务团队，那只能说你还是一个单纯的厂商

张志伟还认为，中国拥有更稳定，更完善的汽车产业链，在全球供应链紧张的情况下，抗风险能力更强例如，特斯拉去年全球产量的一半来自上海工厂同时，中国整体原材料成本和劳动力成本低于国际市场此外，中国在新能源汽车布局上处于全球领先地位整体来看，整车车型的产品力还是强于大部分国际车企，部分零部件的技术和供应处于全球领先地位，加上相对稳定的供应链，较低的综合成本和较高的生产效率，也让中国车企对出海更有信心

但与此同时，张志伟也提到，最近几年来，由于多次新冠肺炎疫情，边缘政治冲突以及多国经济形势不明朗，海外市场对汽车的需求不稳定而且海外市场的开发也需要大量的时间和金钱，包括营销和产品的适应性改进中国车企出海不仅要面对陌生的市场环境，还要面对强大的竞争对手如果海外销量目标前期达不到预期，国内车企在海外投资上可能会变得保守

中国汽车品牌出海探索

对于中国汽车出海的问题，特聘专家，中博联智库汽车分析师张翔对本报表示，这个问题需要理性看待。

他分析，中国出口的汽车很大一部分是国际品牌出口的比如特斯拉就不是中国本土品牌，比如东风易捷就是东风汽车和雷诺—日产联盟成立的合资公司，也不是独立品牌在这方面，我们与日本和欧洲有差距日本，欧洲，韩国大规模输出品牌但目前我们国家出口的自主品牌数量还比较少，处于初级阶段

但最近几年来，伴随着新能源汽车的强势崛起，不少中国车企开始尝试深度布局品牌。

日前，蔚来发布挪威战略，正式进军挪威市场，迈出海外市场第一步根据蔚来汽车此前披露，2022年，蔚来的产品和全系统服务将在德国，荷兰，瑞典和丹麦正式上线，并计划在2025年覆盖超过25个国家和地区对于蔚来的全球化，李斌希望稳扎稳打不要指望一炮而红如果你有这样的期望，你会死得很难看

Xpeng Motors出海也是从挪威出发，智能属性和国内一样突出。

2020年12月，小鹏向挪威市场交付了第一批G3车型，随后小鹏的P7和P5也相继进入欧洲市场Xpeng Motors首席执行官何曾表示，从中长期来看，小鹏的目标是成为全球汽车制造商，海外市场将贡献一半的汽车交付量对于Xpeng Motors的出海战略，何肖鹏表示，小鹏出海的核心主要是发达国家，会坚定地把品牌做到c，同时他也直言，出海需要10年的部署和准备决心，包括丰田等资深企业他们实际上已经参与全球化10年或更长时间了

这些车企出海都有一个明显的共同点，那就是对品牌全球布局的探索刘明宇认为，品牌出海时应着眼于全球化要想拥有全球竞争力，我们必须成为一个全球品牌事实上，很多世界知名车企已经多次易手只能说他的出生地是某个国家，但品牌已经是全球品牌，公司本身也变成了跨国企业

梅说，国内市场不大，国际市场不强2.0时代的中国品牌，应该是既有规模，又有实力有规模可以生存，有品牌可以溢价，两者缺一不可

在Auto 1.0时代，中国车企基本都是车企出口贸易，由当地合作伙伴销售，没有完全建立自主品牌在2.0时代，我们要努力打造一个像国内市场一样的品牌，在卖车的同时打造品牌，获得当地市场的认可梅宋林说，投资大，学习成本高，但这条路必须要断好在中国智能手机行业找到了一条路，值得中国智能新能源汽车行业借鉴

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