自此，昊铂SSR兑现了“中国超跑”的承诺！

近几年的国内汽车领域，从万元级纯电代步神车的火爆，到中高端产品的不断涌现，再到主流家用市场的普及，纯电动车正在国内各细分市场加大对燃油车的替代效应。中国新能源汽车正逐步走向全球，并在智能化和电动化两条道路上向海外车企发起挑战。

可是，即便中国新能源汽车在各领域中均已有显著的成就，在超跑领域却一直没有真正落地的产品。蔚来EP9由英国团队打造，整车国产化程度并不高；红旗S9完成度很高，但可惜迟迟没能量产。

其实，造超跑不是最难的，想要量产却很难。而现在，中国真正意义上的量产超跑的身份标签，被昊铂SSR摘得。10月9日，昊铂SSR在广州迎来了下线并正式上市交付，无论是产品层面还是文化层面上，昊铂SSR的诞生都是振奋人心的一件事。

真正意义上的中国超跑

128.6万-168.6万元，这是昊铂SSR给出的价格。对于这么一台史无前例的中国超跑来说，销量我们不敢预测，也没能力预测，但是它的历史意义很明确，就是用中国自己的供应链生产出属于自己的超跑。

作为跑车的一个分支，超跑拥有更极致的性能，代表着汽车工业的最高技术水平。但也正是这些关键技术，哪怕是进口碳陶刹车盘，都会限制一台超跑的量产。

为了让其拥有对得起“超跑”这两个字的性能，昊铂SSR的马力高达1225匹。马力大的同时还要刹得住，而赛车专用的碳陶刹车盘技术目前只掌握在少数几家国外企业手中，国内没有配套，无论工艺路线、开发评级体系，还是加工设备都是空白。

于是，昊铂找到了大飞机制动第一人——中国工程院院士黄伯云。当黄院士得知昊铂想与他合作开发中国第一台超跑时，他激动地说出这样一番话，“只要能造出超跑，我的碳陶刹车盘不要钱！”

为此，研发团队搜集了国内几乎所有树脂材料，反复制造、测试了上千个刹车盘，才找到了符合需求的树脂配方。而且，研发团队突破性地将航空领域的长纤维碳陶技术应用在了超跑刹车盘上，比Brembo那种短纤维技术韧性更好，强度更高。

进口一套碳陶盘需要10万元，国内车厂就是想用也用不起，根本没法普及。但如果本土企业具备同等技术水平，能够自给自足，那成本就有可能大幅下降。而这，又只是千万个困难中的其中一个。

解决了制动力问题，还要解决抓地力问题。轮胎又是车辆与地面唯一接触的部件，对车辆性能有至关重要的影响。再加上昊铂SSR轮端的12000N·m扭矩，很少有轮胎能在这种条件下依旧保持良好的抓地力。

所以，昊铂最开始找到了米其林、倍耐力等传统轮胎大厂，想要为自己的超跑量身定制一款轮胎。但结果可想而知，对于一台“无名之辈”来说，被“卡脖子”是再正常不过的事情。不过昊铂并没有放弃，而是干脆自己研发轮胎。

在轮胎行业，昊铂SSR需要的热熔胎属于核心的保密技术。在没有任何经验的情况下，昊铂联合国产品牌森麒麟进行深度研发，经历了上百次配方测试，才找到了最佳的热熔胎配方，让昊铂SSR在赛道上保证了抓地力以及稳定性。

为了让一台纯电超跑拥有足够的“轻量化”，昊铂SSR用到了100%高强度碳纤维覆盖件，目之所及均为碳纤维，这是此前只有千万级的车才敢有的用料。据官方介绍，这些碳纤维材料采用的正是我们国内企业的技术，进一步提高了昊铂SSR“中国第一超跑”的含金量。

“以后还有其他自主品牌想要造超跑，就容易多了”，广汽埃安总经理古惠南说道。没错，底蕴是日积月累的，昊铂SSR算是开了一个好头。

有了昊铂SSR开路，这条自主超跑产业链将成为中国品牌的“无价之宝”，以后中国厂商要造超跑就有路可循了。

涉足“1秒俱乐部”

正如黄院士所说，造超跑是中国汽车人一直以来的梦想。昊铂SSR是第一款国产百万级量产纯电超跑，百公里加速达到了恐怖的1.9s，这种象征意义不是一般的大。

1.9s的背后，除了有核心零部件技术的突破，还表明昊铂SSR带动了从三电技术到实验设备，甚至是生产线工艺的大量跨界突破。

为了实现上万N·m的轮上扭矩，昊铂SSR搭载了高性能电机，内部的定子采用了特殊的扁线Hairpin技术，较常规电机缩小了15%的体积。而在转子上还套了一个碳纤维外壳，以抵抗高转速带来的离心力。

众所周知，纯电动车在极速方面有短板。因此，昊铂SSR还为高性能电机匹配了一台两挡变速器，以及能够承受9000N·m轮端扭矩的传动轴，让其极速轻松达到251km/h。在极速状态下，主动式尾翼以及下方的扩散器则能为车辆提供100kg的额外下压力，以提升车身的稳定性。

要让昊铂SSR配得上“超跑”这两个字，昊铂的工程师们必须做到从0到1的技术突破。昊铂为SSR配上了前后双叉臂铝合金悬架、SDC智能可变阻尼减振器，以及AICS智能底盘系统等装备，以求让昊铂SSR在弯道中也能拥有灵动的超跑动态。

而在电驱方案中，工程师们为其赋予了900V碳化硅芯片，规格远超行业标准。其成品芯片较普通芯片体积缩小30%，电流提升25%，工作频率提高2.5倍，这也意味着车辆的电子元件可以稳定支撑更强大的性能输出。

在赛道上，频繁的满功率输出会产生大量的热量。因此，昊铂的工程师们为弹匣电池设计了一套“新衣服”。在电芯间有纳米级的气凝胶防火墙，以阻隔电芯间的热传递；高温隔热材料配合钣金上盖、云母隔板，耐热温度可达1000℃以上，用来防止热失控后的火势蔓延；在电池包内部压力达到临界点时，防爆阀还能迅速排出高温气体。

正是在这一系列Buff的叠加下，才让昊铂SSR拥有了极致的加速性能。也正是在这种自研自产的精神力量的加持下，昊铂才诞生了中国首条超跑生产线。

不少自主品牌此前均挑战过打造纯电超跑，但无一能够跨过“量产”这道坎，有些甚至仅仅停留在概念车阶段。如今，昊铂在缺乏参考依据、性能标准的背景下，实现昊铂SSR的量产交付，更建立起了昊铂超跑生产线，其难度之大可见一斑。

大师观察

回望昊铂SSR从亮相、赛道试驾，再到如今上市并交付，昊铂用实际行动回应了此前的质疑声。作为国内首款百公里加速仅需1.9s的车型，昊铂SSR展示了中国汽车工业在高端制造领域的实力和潜力。这款车不仅打破了西方对于超跑领域的技术垄断，更为中国自主品牌坚持向上突破之路写下了浓墨重彩的一笔。

自此，昊铂SSR兑现了“中国超跑”的承诺！而中国的超跑文化，也将开启属于自己的全新篇章！

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