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解读新款坦克500Hi4-T,透视坦克330的六缸机

发布时间:2024-09-13 00:08   内容来源:易车网   责任编辑:杜玉梅      阅读量:10581   

坦克500 Hi4-T新款上市,这台车与坦克330前后脚上市。

看来难免要对比一番。

只是在看过新款坦克500插混版之后再次产生疑问,那就是大号的新款坦克500是否会盖掉坦克330的锋芒;近期上市的坦克330最大的亮点是采用双涡轮增压技术的3.0T-V6发动机,这台大排量六缸机带来的是充沛的动力,可是坦克500 Hi4-T的新款在动力和能耗两方面均实现了领先。

解读动力

新款坦克500 Hi4-T的外观和内饰设计基本没有变动,主要变化集中于“内在”;比如发动机从E20NA更换为E20NB,新款发动机采用了米勒循环、350Mpa缸内直喷、可变排量油泵和水冷中冷等技术,热效率提升到39.2%!可是动力储备依旧有185kW/380N·m的标准,和老款机型一模一样,电动机也还是120kW/400N·m,总参数保持300kW/750N·m不变,破百成绩依旧为6.9秒。

但是耗油量却得以降低,新老款的差异如下。

  • 老款E20NA 2.0T Hi4-T系统,9.55L/100km
  • 新款E20NA 2.0T Hi4-T系统,8.80L/100km

耗油量降低了0.75L/100km,还是很可观的,毕竟每行驶一万公里就能节省出75升油,其油箱容积也才70升。

其次还有车机系统的升级,以及最重要的四驱系统优化。

坦克500 Hi4-T的新款采用博格华纳全新一代EMOD智能四驱,具备预加载执行系统,响应速度要比老款更快;而且这套四驱还能依据驾驶操作和实时路况反馈进行扭矩识别,随后可以进行更合理的扭矩分配。

关键点:

低速四驱模式*的扭矩放大倍率从2.46倍提升到3.06倍,在不考虑变速器的前提下,极限扭矩可以从1845N·m提升至2295N·m。

同时该四驱系统配备了中差锁和后桥差速锁,并且可以选装前桥差速锁,装上前锁之后的越野能力基本达到顶流。

对比坦克300

此时的坦克330会不会有些尴尬呢?

还是来看关键参数对比吧。

1.动力对比

  • 坦克330,260kW/500N·m
  • 坦克500 Hi4-T,300kW/750N·m

2.油耗对比

  • 坦克330,11.9L/100km
  • 坦克500 Hi4-T,8.80L/100km+110km纯电里程

3.四驱对比

  • 坦克330,适时四驱带中锁,配备前、后桥差速锁,4L模式放大2.64倍
  • 坦克500 Hi4-T,适时四驱带中锁,配备后桥差速锁、前桥差速锁可选装,4L模式放大3.06倍

4.价格对比

  • 坦克330,33.0万元
  • 坦克500 Hi4-T,33.5万元

通过这四组数据的对比可以得出一个结论,那就是坦克500 Hi4-T的用车成本更低,越野极限可以更高,同时价格悬殊很小。或许坦克500 Hi4-T唯一的缺点就是尺寸偏大,接近角、离去角和通过角偏小,可是只要升高悬架即可达到相当的水平,对于越野车而言,这些都不算是缺点。

然而坦克500 Hi4-T最大的优势不仅限于四驱和能耗的优势,作为插混汽车的最大优势其实是“对外放电功能”!这个功能可以给拖挂式房车长时间供电,其最大放电功率达到3.3kW,一般拖挂车用上十几甚至二十几个小时都是没有问题的,即便是满负荷放电也能持续七个小时以上。可是燃油车却没有对外放电的功能,于是拖挂车还是自行去搞太阳能电池板、小型风电机或发电机,其用电成本高或噪音大,受天气因素影响大,并无法长时间高功率输出。

总结:

两车对比的结果已然很清晰,看起来还是坦克500 Hi4-T占优势;坦克330保留的是一种内燃机的原始机械美感,只是在实现的越野极限相当、Hi4-T依旧保留内燃机和传统纵置机械四驱架构的前提之下,两车的“机械感”体验实际相当,综合考量还是智能推荐插混版的全新坦克500。

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